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正宗Targa设计

最近去了一趟欧洲,恰恰在斯洛文尼亚与英国都先后碰见了它,所以这一期就写一下这位Porsche 911系列里面比较特别的一个成员吧。

 

汽车界的独一经典

毫无疑问,911是一台殿堂级的经典跑车,也是Porsche品牌的精神象征,从1963年推出到现在已经超过50岁。虽然经历了前后7代的不断演变,其设计却依旧万变不离其宗,纵横江湖长达半世纪。911在机械上一直沿用水平对向6气缸发动机,后置后驱(或四驱)的独特格局,其外观设计的独特线条也是只此一家,让人一见难忘。911系列作为一台售价百万级别的跑车,全球销量竟然超过了80万台,在车坛上可谓前无古人,后无来车。

Porsche在911的基础车型上,发展出让人眼花缭乱的各种型号,包括了后驱和四驱的驱动格局,自然吸气和涡轮增压等的动力核心,以至公路版和赛道版的不同武装区分。在外观设计上,也顺理成章的发展出硬顶,敞篷等型号,而谈到更特别车体设计,就要算上Speedster和Targa版本了。

这次既然有缘碰上Targa,就先谈谈它吧。

 

Targa的由来

911 Targa的设计最初出现在1966年,当年最主要的原因是Porsche担心美国的交通部会全面禁止敞篷跑车的销售(主因是车速愈来愈高,而敞篷跑车意外翻车后对乘客的安全保护却不够周全)。Targa的主要设计包括了驾驶舱上方可移除的车顶板块,而B柱则演变成横跨车身宽度的防滚保护杆,粗壮而触目。B柱以后则变成全弧形玻璃设计,加强后方视野。这种设计既可达到接近硬顶车体的翻滚保护与抗扭性,同时也能提供接近敞篷车的开扬驾乘感。

说到Targa的命名来源,其实,Targa的在意大利文里面就是“板块”的意思。另一说法,则是来源于意大利西西里岛上举行的Targa Florio赛事。此赛事历史源远流长,当年法国的Le Mans 24小时耐力赛和意大利的Mille Miglia拉力赛都还没创办。此比赛从1906年一直举办到1977年停止,Porsche一共囊括了11个冠军,乃所有参赛汽车生产商之首。

由于Porsche对Targa这车身设计命名拥有专利,其他品牌会把驾驶舱部分车顶能拆除的跑车型号称之为Roadster,比如鼎鼎大名的Bugatti Veyron Super Sport Vitesse和Lamborghini的Aventador Roadster等等,其实设计理念都和Targa如出一辙。

看到这里你可能会问,我看过的911 Targa不是这种设计的啊?

 

过去三代的失味

对的,这就看你年纪了。911 Targa的设计,从1996年开始的第四代911 Targa(内部编号993)开始,改成了一整片的全景玻璃天窗,开启时可以向后滑动隐藏至车尾玻璃下方。此举的好处是可以保存911系列的侧面流线型设计,同时解决了可拆除车顶的存放问题。这设计一直延续了三代(内部编号993/996/997)接近20年。与此同时,科技的发展让敞篷车的安全系数不断提高(比如强化A柱和风挡框架,后排弹出式防滚柱,以至折叠式硬顶敞篷等设计)也大大减低了Targa车型的销量。所以这20年来,很多人根本没有留意到911系列有Targa这个型号。(也因为型号实在太多了)

 

新一代的重塑本源

而直到了今年刚推出的第7代911(内部编号991)的Targa 版本,厂方设计师终于大彻大悟,追溯正宗Targa的味道,让粗壮而标志性的B柱防滚杆重现江湖,演绎原汁原味的Targa设计。而这一代更加入了一个巧妙的电动设计,可以把车顶收揽进小巧的车尾里面,全程不经人手。

这新设计马上让苦候多年的Targa粉丝拍案叫好,理由十分简单,因为忠于原著,同时方便潇洒,无他。

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