您好, 欢迎访问ApexManual.com
    
登录您的账户 ×

忘记密码?

  1. 首页
  2. 汽车
  3. 二十世纪初的蓝色闪电 荣耀集于一身的经典 BUGATTI TYPE 35

二十世纪初的蓝色闪电 荣耀集于一身的经典 BUGATTI TYPE 35

布加迪虽然是现时世界上最顶尖豪华的汽车品牌,而且今年更是其创立110周年的纪念,然而说到最辉煌的时期,却是集中在两次世界大战之间的十多二十年里。在那段时间,布加迪在赛车场上屡创佳绩之余,它所制造的汽车——不论是赛车还是一般街道使用的超豪华车,在当时乃至现在都被视为集设计和机械美学于一身的艺术品。而在布加迪云云赛车中,最成功的车型则莫过于Type 35。90年前,这款赛车史无前例地连续第五年胜出了在意大利西西里岛举行的Targa Florio公路赛,写下了赛车历史上极为传奇的一页。

 


 

 

紧遵跑车的三大基本

强大功率、轻量车身、优良操控

 

很多著名的汽车品牌,都曾经尝试过在一段时间内主宰赛车场,但以单一车型(及其延伸型号)来称霸赛场的在历史上却并不太多,而布加迪Type 35正是其中之一。

Type 35在赛车场上的佳绩,真要细数的话,这次的文章可能再多个10版也不足够,而简单精要地说,从1924年到1930年间,它先后赢得了逾2,000个大小不等的冠军,说是横扫赛场也绝不为过。“布加迪Type 35是品牌那丰富的历史和传统里的其中一个标志。在1924年时,这款跑车所拥有的技术、设计和性能表现都是无可比拟的,就算到了今天它仍为我们提供着灵感和精神。”布加迪总裁Stephan Winkelmann这样表示:“我们现在的顶级超跑,包括Chiron、Chiron Sport和Divo都继承了Type 35的DNA,它们都十分成功地将这传统传承下来。”

事实上Type 35并不只是一款赛车,它更是一台技术上的杰作——品牌创始人Ettore Bugatti使用了由两个滚柱轴承和三个滚珠轴承支撑的曲轴,而到今天这种曲轴仍被视为工程技术的壮举。虽然发动机最初的排量只有2.0升,但藉着这种设计,其转速却能达到6,000 rpm,而这在当时是绝无仅有的。这加上其他机械上的改动,例如采用两个化油器而不是一个,令Type 35的最大功率达到了95马力,而最高车速则达190公里/小时。之后Type 35还发展出多个不同的伸延型号,其中较便宜的Type 35 A配备2.0升的八缸发动机,最大功率为75马力;Type 35 B将发动机的排量增至2.3升并加入增压器后,最大功率大幅提升至140马力,最高车速则达215公里/小时。当然,单有速度在赛车场上是不足够的,更为重要的是可靠和耐久性,而Type 35的发动机在这方面绝对是达到极高的水平。

不论科技的发展如何,打造一辆赛车或高性能跑的不二法门,一直离不高提升发动机的功率和减轻车重,而Ettore Bugatti早于1920年代已经深明此理,故他努力不懈地追求车型的轻量化和优化车辆的操控性能,例如布加迪是首个研发特殊平滑车轮以减轻簧下质量的品牌,这设计大大地改善了悬挂系统的响应性能;另外车轮亦改以铸铝打制,而车身不单有着流线修长的线条,其以自行研发的合金打造的外壳更令Type 35的车身重量只有750千克。

 

布加迪Type 35虽是赛车,但其简洁的线条却极具美感。

 

布加迪Type 13,这是首台真正意义上的布加迪车型。

 

1924年时,Ettore Bugatti坐在一台Type 35的驾驶席上。

 

失利初战为成功之母

 

不过虽说Type 35在技术上有不少突破,但这款赛车在刚出道时的成绩却不是特别出色。以1924年7月举行的法国大奖赛为例,布加迪共派出了5台Type 35参赛,而它们在练习时也做出了最快的圈速,但到了正赛时却不敌对手。之后技术人员作出了检讨,认为问题并不出自赛车本身,而是选用的轮胎承受不了太高的车速,于是作出了相应的调整,并随即在下一场的大赛奖中取得了第二名,同时也正式掀开了Type 35辉煌战绩的首页。

我们刚刚也提到,Type 35后来加入了增压器,令最大功率进一步提升至140马力,那是在1926年发生的事,而这令Type 35保持轻量而灵敏的特性之余,力量还变得难以置信的强大。配上这发动机的Type 35 C及另外两款发展型号Type 35 T和Type 35 B,直到1930年为止胜出的大奖赛冠军可谓不计其数,但要说到最为人所称颂的,则要数从1926年起在世界上最著名的公路赛事——Targa Florio(弗洛里奥盾)取得了五连霸。

 

1925年,布加迪Type 35首度在弗洛里奥盾胜出。

 

 

1925年,布加迪以改良的Type 35 T出战,包揽了赛事的冠、亚、季军。

 

1929年,Albert Divo为布加迪Type 35取得弗洛里奥盾的五连冠,他个人亦成功卫冕冠军。

 

Type 35的设计元素一直延续到往后的车型上,包括布加迪历史上最经典的街道版车型Type 57 Atlantic,归入大众集团后的首款车型Veyron,以至现行的Chiron等等。

 

连续五世称雄世上最艰难赛事

TYPE 35的弗洛里奥盾传奇

 

弗洛里奥盾是一项从1906年至1977年间在西西里岛巴勒莫附近山脉举行的公路耐力赛车比赛,它在1955年到1973年间是世界跑车锦标赛的一部分。在1920年代中期,弗洛里奥盾已经成为了欧洲最重要的比赛之一,当时勒芒24小时耐力赛和一千英里赛(Mille Miglia)都还没有建立,而大奖赛(Grand Prix)则仍是各自独立的比赛,不像今天的F1那样是系列赛。

弗洛里奥盾被认为是历史上最艰难的赛道,在1920年代时赛道的总长为108公里,当中的弯角多达1,400个,而以五圈的赛事来计算,其总长达便达540公里,弯角则逾7,000个,因此先不论赛车的性能,单是要完成这项赛事已不是一件容易的事。以1929年的赛事为例,能够完成赛事的就只有4台布加迪、2台阿尔法‧罗密欧和1台玛莎拉蒂,合共7台赛车,其中包揽冠、亚军的Albert Divo和Ferdinando Minoia均是驾驶布加迪Type 35 C,而前者更是继1928年夺冠后完成卫冕。

说到Albert Divo,虽然他效力布加迪车队的时间不是很长(从1928年至1933年),但他与另一位赛车手Louis Chiron均为布加迪的典堂级赛车手,而为了致敬二人的卓越成就,布加迪近年分别推出了以他们来命名的顶级超跑,即布加迪Chiron和布加迪Diva。

 

一千英里赛上的英姿与传承

 

说回Type 35,在1931年推出其后继车型Type 54之前,约有340台被制造出厂,而它们在停产后的一段时间内仍然活跃于各项赛事之上。到了今年,仍然保持良好状态的Type 35已经不多,但在一些重要的古董车活动,例如一千英里赛上,仍然可看到它们的身影。

今年的一千英里赛,一如既往地有众多1957年或以前生产的古董车参与,报名的单位多达430个,当中包括5台不同型号的布加迪Type 35。在这些Type 35里面,其中之一是由布加迪品牌直接派出,并由大众集团管理委员会主席Herbert Diess驾驶,与此同时,布加迪总裁Stephan Winkelmann则以一台布加迪Chiron Sport1 ‘110 ans Bugatti’非正式地参与活动,以表示这款最新的顶级超跑的精神是传承自Type 35。

 




今年的一千英里赛共有5台布加迪Type 35参与赛事。

 

三万欧元就能拥有一代经典传奇?

 

现在想要得到一台Type 35已几近是难以实现的事,而就算是其精神的传承者,即当代的布加迪超跑如Chiron和Diva,也同ivan s Bugatti样是千金难得。不过,本刊月前也曾经介绍过布加迪在今年的日内瓦车展公布推出限量500台的特别版,而这款名为Baby II的布加迪童车,其原型正是Type 35。虽说是童车,但Baby II的尺寸也有实车的3/4,因此不单止是小孩,连成人也可以坐在里面。而且这台童车并不是脚踏的,而是电动的,除备有可拆卸式电池组外,还置有限滑差速器和能源再生制动系统。布加迪方面还因应真的会有成人买给自己,故特别提供了两种驾驶模式,其中的“儿童模式”的最高车速限制在20km/h,而“成人模式”的限速则为45km/h。

不过,虽然这台童车的起价达3万欧元,但考虑到其产量只有500台,故有兴趣的读者可得尽早向布加迪方面查询,看看还有没有机会将一台真正由布加迪制造的Type 35纳入自己的收藏里吧!

 

布加迪派出了一台Type 35和一台Chiron Sport1 ‘110 ans Bugatti’参与今年的一千英里赛,两者分别由大众集团管理委员会主席Herbert Diess和布加迪总裁Stephan Winkelmann驾驶。

 

布加迪Chiron Sport1 ‘110 ans Bugatti’虽然性能与Type 35不可同日而语,但其精神却是传承自后者。

 

1926年,Ettore Bugatti为其小儿子制造了一台以Type 35为原型的童车,后来将其产品化,从1927至1936年间约生产了500台。

 

前方为原版的Type 35的童车,后方则为新推出的Baby II,可见后者的体型大了不少。

 

 

←上一篇
下一篇→
微信扫一扫
官方微博