每年世界各地举行的车展不计其数，但说到最受注目，也最具特色的车展，笔者个人认为必定是日内瓦车展。日内瓦车展的两大特色，其一是在于很多超跑都会选择在这儿作首发，而且一些小众的品牌如Pagani及Koenigsegg更只会在日内瓦出现。至于其第二大的特色，就是车展中会出现不少概念车。相对于东京车展的天马行空，日内瓦车展的概念车则以展示欧洲风格的车身设计为主。一如既往地，我们将会一连两辑为大家重点介绍这年度车坛盛会，而本月率先带来的是一众著名品牌的新车，下期则会主力介绍一众概念车及小品牌的车型。
备受关注，
闪烁炫目的全新车型
Bugatti Chiron
曾一度传出受到大众汽车排放检验作弊丑闻影响而可能被中止推出的布加迪新一代车型Chiron，在这次的日内瓦车展中正式揭开了神秘面纱。
Chiron的车身设计元素在去年法兰克福车展上推出的Vision Grand Turismo身上已可见端倪。
这新一代的终极超跑配备了传奇的8升W16发动机，在四个新的、更大的涡轮增压器的二阶段涡轮增压，以及一连串的技术改良配合下，其最大功率达到了街道版汽车史无前例的1,500马力，而1,600牛顿米的最大功率则从2,000rpm起一直延续至6,000rpm。在这颗空前强大的心脏驱动，配合全新的碳纤单体式底盘下，Chiron只须2.5秒即可完成0-100km/h的加速，至于其最高车速则在安全性的考虑下被限制在420km/h，但布加迪的工程人员已作好在稍后将这拘束解除的准备，以便刷新最高车速的世界纪录。
车身设计方面，Chiron采取了一个相对稳当的方案，在基于Veyron的基础上作出发展，并进一步强调一些品牌的标志性设计元素，而其中最明显的就是车身中线的“龙骨”不单从车顶伸延至尾部，更出现在驾驶仓之内，而且那曲尺形的线条更与车身两侧的翼板相呼应。与相对浑圆的Veyron比较，Chiron显得更具力量化，特别是全新设计的尾部更是强调了车身的宽度。另外，以标志式的马蹄形格栅为中心点的整个车首则略向前突出，既在视觉上把车身拉长了，也让新车看起来更具侵略性。当然，不能不提的还有全新的大灯设计，这与车尾的部份同为Chiron与Veyron最一看而知的明显分别。
车身中线的“龙骨”从车顶伸延至尾部
布加迪表示Chiron将会在今年秋季正式布市场推出，其基础售价为240万欧元，并只会限量生产500台，而至今为止厂方收到的订单已逾总产量的三分之一。
Aston Martin DB11
原来不经不觉DB9已经推出了差不多13年。近年来，虽然阿斯顿.马丁积极地发展新的车系，但DB作为品牌最具代表性的名字，始终是所有车系当中的骨干。全新的DB11在这次日内瓦车展亮相，虽然未有革命性的改变，但那精悍之中却又不失DB系列传统以来的优雅气质的外型设计，却让人相当惊喜。
与流线型的DB9相比，DB11的车身设计无疑更具力量感，藉着一些力量线的运用，例如发动机仓盖上两条由标志性格栅两个顶角上伸延而出的折线，以及从大灯尾部一直延续至车门、后肩及至尾部的腰线，均营造出一种刚阳而锋锐的感觉。而细看车身的侧影，则可看到从车首至后肩呈水滴形，而到了后肩线条则再次上升及外扩，充分表露出车型那优雅与力量兼备的特质。
动力上，DB11配备的5.2升双涡轮增压V12发动机的最大功率及扭矩分别为600制动马力及700牛顿米，在一台八速自排ZF变速箱配合下只须3.9秒即可完成0-100km/h的加速，最高车速可达321km/h。
以性能表现的数值而言，DB11与市场上其他V12的GT相比或许不算是最出色的，但阿斯顿.马丁向来不会刻意在加速性能或极速上与别人争逐。阿斯顿.马丁的车主更看重的是一种融汇了优雅的车身设计、强大的动力、豪华舒适又不失运动的驾乘体验，以及一如英国绅士般的内在气质。说到豪华舒适，DB11的内饰装潢同样是让人眼前一亮，特别是那张一看就知道包裹力十足，有着独特造型及皮革缝线的座椅，会让你恨不得要马上坐上去，然后把握着方向盘，踏着油门，然后呼啸着绝尘而去……。
Maserati Levante
对玛莎拉蒂而言十分重要的SUV，终于在是次日内瓦正式亮相。
相对在2011年于法兰克福车展推出的Kubang概念SUV那颇为中庸，而且为了迁就Jeep Grand Cherokee的底盘而看来有点呆呆的车身设计，现在的Levante可说是要好上了不止一个次元，既保留了品牌典型的设计元素，也有着不输于跑车的潇潇线条，并且在同级车中拥有最佳的空气动力效率，空气阻力系数（Cx）仅为0.31。
放弃了与Jeep共用底盘，改为全由玛莎拉蒂自行研发的这台三叉戟SUV，虽然其平台是基于同品牌的轿车，但经过工程人员的优化变演后已成为了一个专属的SUV底盘，能同时兼备独一无二的公路行驶性能和具有竞争力的越野能力。关于前者，由于Levante广泛地使用了轻量化材料，加上完美的50-50%重量分配、出色的抗扭和抗弯刚度、作为标配的机械限滑后差速器、以及在同级别汽车中拥有最低的重心，这些都让它在豪华SUV车型中具有无与伦比的敏捷性。此外，全新的扭矩控制系统可带来长途旅行跑车的公路表现力，并提供令人惊叹的越野能力，结合智能“Q4”全轮驱动系统，Levante的设计使得它在起伏路面及冰雪道路上同样具备一流的舒适度。至于能够提供5种动态车身行驶高度的多级可调自适应空气悬架，在越野驾驶模式下显得尤为重要，其确保了Levante在同级别车型中出色的越野驾乘舒适性；而将离地间隙设定至最小时，其同级最佳的运动性能又展露无遗。
Levante的内部空间宽敞，内饰可选高端皮革，或是在特里维罗（Trivero）的杰尼亚毛纺工坊专利生产的埃梅内吉尔多•杰尼亚（Ermenegildo Zegna）丝绸面料。
Levante配备了350匹或430匹马力的3.0升V6双涡轮增压汽油发动机，前者可在6.0秒内完成静止到100 km/h的加速，最高车速可达251 km/h；后者只须5.2秒内即可完成0-100 km/h的加速，最高车速可达264 km/h。
Lamborghini Centenario
就像三年前同样于日内瓦车展首发的Veneno那样，Centenario也是一款建基于Aventador的特别版车型。之前的Veneno是因应狂牛品牌50周年而特别推出，这次的Centenario则是为了纪念创办人费鲁吉欧·兰博基尼诞辰一百周年而设。该车型分为硬顶与敞篷版，且均仅限量生产20台，而这40台Centenario已全部售罄，所以如读者现在看到才想下单，那可就太迟了。
比之Veneno那像极动画《Cyber Formula》中的未来赛车般的跨张设计，Centenario虽然显得相对“保守”，但与其他绝大部份超跑相较，仍然是极尽炫目之能事。车型的主要设计特征，大概要算车首下方由多片散热片组成的上下空气进气口，而车前盖上的大型进气格栅，仍保留具有怀旧气息的20世纪70年代车型风格。此外，车身面板采用了裸色的具有光泽感的碳纤维，也是其另一特点。当然，不能不提的还有车尾下部仿如赛车般的大型扩散器，凡此种种，都令Centenario成为了展会中的焦点。
动力上，Centenario采用兰博基尼标志性的V12发动机，其最大功率为狂牛史上最强大的770马力，而转速极限也从8,350转提升至8,600转。由于完全经由碳纤维材质打造的车体只重1,520千克，故Centenario从静止加速至100公里/小时仅需2.8秒，最高时速达350公里。
除Centenario外，兰博基尼同场还展出了另一台特别版车型Huracán LP 610-4 Avio。该全球限量仅250台的新车乃是向航空航天领域致敬之作，其独特之处在于它的内饰设计与车身涂装，无论是白色还是灰色的装饰涂漆，均与车体颜色形成鲜明对比。另外，车顶和发动机罩采用双条纹设计，并沿用白色和灰色两种颜色选择，车门板的L63”标识的采用更是完美突显Avio车型的独特性。
Koenigsegg Regera
去年以概念车，或者可说是原型车身份亮相的Koenigsegg Regera，今年则以准生产型号之姿再次成为焦点。在这一年之间，研发团队针对去年的原型车作出了多达3,000项改动，这使到车身的干重得以降低至只有1,470千克。除减重外，现在的Regera与去年相比在技术上可说是更具革命性了，例如为了避免传统变速箱会造成的动力流失，故特别研发出全新的专利直驾（Direct Drive）系统，引入了称为离合器打滑的机制，以液压方式来转换中/高速时的扭矩，如此既可获得更佳的加速效能，也提供了仿如传统变速箱降档那样的官能感受。此外，Regera所使用的电池组的电压达到了800伏，这亦使它成为了首辆800伏的街道版汽车。
与隔壁展台的布加迪Chiron不约而同的是，两者的最大功率均达到了骇人的1,500马力，但Regera不像Chiron那样仍只是使用传统内燃发动机，而是配备了混合动力系统，其中的5.0升V8发动机的最大功达到1,100马力，最大扭矩则为1,280牛顿米，而另外三个电动机的综合功率及扭矩则为520千瓦及820牛顿米。在这动力系统的驱动下，Regera的0-100km/h加速时间仅为2.8秒，0-300km/h则只须10.9秒。
除了Regera，Koenigsegg同场还展出了Agera Final系列的第一台作品“One of 1”。如名字所示，Final将会是Agera最后一个系列，而且产量只有三辆，而是次展示的“One of 1”在车主的要求下得出了不少独一无二的细节设计，充份展示了品牌的个性化服务达到了一个怎样的高度。
成功的基础上再提升，
中期改款新车
Bentley Mulsanne
还记得多年前在苏格兰试驾慕尚时，宾利的人员曾斩钉截铁地表示慕尚是一款承载着品牌的运动传统，注重驾驶感受的旗舰车型，因此绝不会推出加长版。一转眼五年，这次在日内瓦车展上慕尚作出了重大的更新改款，而在新发布的三款车型中，便包括了长轴距版……。其实，商业世界始终还得看市场，而且当年对笔者说那番话的人员可能已不在其位，甚至不在宾利了。作为一台汽车最重要的还是看它本身的质量，那么新款慕尚又是如何呢？
从外型来说，新慕尚与老款的最大分别是在于造型经过完全重新设计的整个车身前端（A柱以前），翼子板、发动机罩、散热器罩壳、格栅、车灯和前后保险杠全部采用新型设计，车辆外观更具现代感、更加和谐统一。相对于外型，宾利汽车向来最为引人入胜的是其内饰装潢，客户在新慕尚内看到的是纯手工打造的、世界上最精美的实木、真皮和金属内饰。新慕尚还采用了重新设计的座椅、车门饰板和扶手、独特的车窗玻璃开关以及业界领先的24种精美真皮颜色。
改款后，慕尚将首次拥有三款不同的车型，包括有慕尚、慕尚极致版和慕尚长轴距版，其中最受关注的长轴距版，特别为后排乘客额外增加了250毫米腿部空间、航空式可伸缩腿部休息支撑和后舱遮阳帘，共同打造出世界上最放松舒缓的车内环境。动力方面，6¾升V8发动机的最大功率达到512马力，峰值扭矩达到1,020牛顿米，从静止加速到100公里/小时仅需5.3秒，最高速度达到296公里/小时。至于以性能表现为的上慕尚极致版，则进一步将最大功率提升到537马力，峰值扭矩达到1,100牛顿米，0-100公里/ 小时加速只需4.9秒，最大速度达到305公里/小时。
Ferrari GTC4Lusso
看到照片，相信读者都会知道这台新车正是法拉利的双门四座GT跑车FF的进化版。沿用FF的溜背式设计但更显流线，配备的V12发动机在8000 rpm时最大输出功率可达690cv，5,750 rpm下即可释放697牛顿米峰值扭矩。即使在低转速时，得益于优异的瞬间响应性能，1,750 rpm下依然能实现80%的峰值扭矩。GTC4Lusso拥有335km/h的最高时速，百公里加速只须3.4秒。其2.6kg/cv的重量功率比与13.5:1的压缩比，均创下了同类车型新纪录。此外，在最新的第四代侧滑角控制系统基础上，法拉利专利的四轮驱动与转向系统（4RM-S）整合了升级后的4RM EVO 系统、四轮驱动、动力传输装置（PTU）、后轮驱动技术、电子差速器（E-Diff）以及SCM-E 悬挂减震系统。凡此均令动力强劲的GTC4Lusso在各种路况中都能驾驭自如，即便置身低抓地力的路面，依然秉承始终如一的稳定性与舒适性。
Porsche 718 Boxster
重新命名为718系列的Boxster在日前发表后，于日内瓦车展上首次正式亮相。全新的718 Boxster相比于上一代的最大变动就是发动机从六缸自然吸气变成四缸涡轮增压，以配合当今的减排要求。其中718 Boxster配备的发动机排量仅为2.0升，但最大功率及扭矩分别达到250马力及310牛顿米，而S型号的2.5升发动机的最大功率及扭矩则分别达350马力及420牛顿米。配备PDK和Sport Chrono组件的718 Boxster S从静止加速至100 km/h仅需4.2秒（较前代快了0.6秒），最高时速可达285 km/h。而同等配置的718 Boxster从静止加速至100 km/h仅需5.4秒（快了0.1秒），最高时速可达260 km/h。
718 Boxster全新调校的底盘、更强劲的制动系统以及充满魅力的发动机轰鸣声将动力转化为更多驾驶乐趣。同时，全新车系的外型设计也经过全面升级，与前代相比只有行李厢盖、挡风玻璃和敞篷车顶保留了原有样式，在各项新设计中的最大亮点，则要算是小型扰流尾翼与尾灯之间采用了带一体式“Porsche”徽标的饰条。
给顾客更多的选择，
既有系列的新型号
Pagani Huayra BC
还记得帕加尼上一代的车型Zonda在其后期曾先后推出了多个特别版，故Huayra虽然还只推出了短短三年，但大家已预料品牌会将同一套策略应用到它的身上。在今次车展上，帕加尼便为大家带来了这台性能更强，平时能够在一般街道上行驶，但在周末时候却可赛车道上驰骋，让车主尽情发挥技术的Huayra BC。
名字中的“BC”是Benny Caiola的字首缩写，而这位乃是品牌历来第一位的顾客。目前品牌方面并没有公布这款新型号的确实性能数值，只知道其6.0升V12发动机的最大功率将不少于750马力，而传闻中则会达到789马力，如果属实，那即是相比普通版有60马力的提升。与此同时，其车重则较普通版的1,350公斤减少了132公斤。在功率提升配合车重减轻下，其0-100km/h的加速时间虽没公布，但相信会比普通版的3.0秒要优胜不少，保守估计应可在2.7秒或以内完成。
为配合轻量化，故内饰上也放弃了华丽的铝饰而大量采用碳纤及alcantara皮革以达至减重的目标，然而这一改变却没有改变帕加尼车型的内饰予人如珠宝一样精致的感觉，只是碳纤相对铝饰来说是变得低调了一点而已。
McLaren 570GT
迈凯伦的跑车向来予人的印像都是高科技、高性能，而其三大系列的车型全都是采用中置发动机的传统超跑布局，相对于前置后驱的GT跑车，似乎并不特别适合于长途旅程或日常时用。于是，迈凯伦是次便以这一台570GT来告诉大家，超跑其实也是可以很舒适，可以天天开着去上班的。
从外表来看，570GT看来与570S没有十分明显的分别，但实际上工程人员可是下了不少功夫来提升其日用性。首先，悬挂系统在经过微调后变得更适合于长途旅程，而在发动机上方的部份则新增了一个容量为220升的储物空间，其透明的玻璃仓盖的链铰设于右侧，如此一来更方便于开关。这加上原来在车首的150升容量储物厢，令车型的总储物空间提升至370升，足以应付日常以至小旅行的需要。外型特征上，570GT拥有一片固定式的扰流尾翼，而车顶则采用了大面积的透明玻璃，以营透出更开扬明亮的驾乘环境。
Porcsche 911 R
一直以来，911 GT3都被视为911系列中最纯粹，最具驾驶乐趣的车型，但在这这一代中不论是GT3还是GT3 RS均只备配了PDK自动变速箱，这对于一众只视手排变速箱为王道的硬派车迷而言自感不是味儿。为此，在这次日内瓦车展上推出的911 R，则可说是专为这一批车迷而设。当新款911改为采用涡轮增压发动机之际，911 R则仍然使用自然吸气的4.0升水平对置式六缸发动机，其最大功率为500马力。另外，得益于碳纤维部件、镁合金车顶及其他轻量化技术，911 R的车身仅重1,370千克，而这亦使它成为了家族中最轻的车款。匹配特别调校的6速手动变速器和赛车级的发动机，911 R可在任何情况下迅猛地加速。其静止加速到100 km/h的时间只需3.8秒，最高时速可达323 km/h。
Rolls-Royce Black Badge
以劳斯莱斯这样的顶尖品牌来说，当然不太可能在每次车展上都推出一款新车，故这次品牌就以强化其个性化定制服务为重点，发表名为古思特Black Badge和魅影Black Badge的Bespoke客户定制系列车型。如名字所示，Black Badge系列的主题就是“黑色”，其中欢庆女神徽标的颜色便采用具有高光泽度的特别黑色材质，令其仿佛幻化为黑夜的魅惑女郎；又好像Black Badge的车头、车身和车尾的每一个双R标志，均由银底黑字反转为黑底银字，同时前进气格栅、行李舱盖装饰、下进气口和排气管等原本的镀铬设计也被更具格调的黑色所取代。内饰方面，古思特Black Badge采用黑色皮革配以高贵的定制紫，而魅影Black Badge则将黑色内饰与皓蓝色巧妙搭配，这种更为鲜艳的配色也使得车内的风格显得更为前卫。黑色映衬的星光顶倾斜而下，璀璨的星光让车内熠熠生辉，整个车厢尽显神秘与磅礴气势。
Lexus LC 500h Hybrid
我们上月报导于北美车展上首展的雷克萨斯LC轿跑车时，曾表示它与概念版本的最大分别是在于概念车型使用的是混合动力系统，而投产版则是搭配了传统的V8发动机。不过事隔才一个多月，雷克萨斯瞬即在日内瓦展出其混合动力的型号，狠狠地打了我们的脸。这一台LC 500h Hybrid，其混合动力系统中包括一台3.5升的V6发动机，一台功率强大的电动机及电压为310伏的电池组，其系统总输出达354马力。通过一台四速的自排变速箱，其0-100km/h的加速时间少于5秒，比纯汽油版仅慢了约半秒。
Jaguar F-Type SVR
这是由捷豹内的特别车型营运部门所研发，同时也是SVR这个高性能标识的首款车型。作为高性能型号，这款捷豹F-Type SVR相对于普通版在车身的气流动力设计上有了不少改良，像前保险杆、分流器、平整式车身底部，以及碳纤的主动式扰流尾翼等，均有利于提升高速中的下压力。此外，悬吊也被设定得更硬、更运动化。整体而言SVR比普通版的减动有25千克，而若选配了碳陶瓷制动盘、碳纤车顶及其他碳纤套件，减重则可达50千克。车型搭载的5.0升V8超级增压发动机的最大功率和扭矩分别为567马力及700牛顿米，0-96km/h的加速只须3.5秒，而硬顶版的极速更达到过去被视为超跑门槛的每小时200英里（321.8km/h）。
Mercedes C-Class Cabriolet
在此之前，奔驰的车系之内最小的四座敞篷车，就要数CLK级及其后继的E级敞篷车，而SLK级（现更名为SLC级）的体型虽然更紧凑，但该系列却是双座敞篷车。因此这次推出的C级敞篷车可说是为品牌开拓了更小型的四座敞篷车市场。与同级的宝马4系敞篷车不同，C级敞篷车采用了较传统的纤维软篷设计，其车身的风阻系数仅为0.28。动力上，该系列提供有多种不同的发动机选择，从入门的四缸柴油发动机，至顶级的V6汽油发动机等，总计共有8款之多。其中顶级的AMG C 43 4MATIC Cabriolet.，其双涡轮增压V6的最大功率达到367马力，0-100km/h的加速时间仅须4.8秒。
Lotus Evora Sport 410
还记得2010年的巴黎车展上，Lotus曾经雄心壮志地一口气发表了多款新车的发展蓝图，然而多年过去，品牌的基本车系仍只维持有Elise及Evora两线，而原定在去年进行换代的Elise，也是无声无息。虽然这样，Lotus在生产极度轻量化，有着最原始直接的驾驶感受的跑车这方面，仍然是市场上的佼佼者。就像这一台新推出的Evora Sport 410，藉着广泛使用碳纤部件而令车重得以减轻了70千克，这配合超级增压的3.5升六缸发动机那410马力的最大功率及410牛顿米的最大扭矩，令它只须3.9秒即可完成0-96km/h的加速。而且在更低的重心下，工程人员也得以对其悬挂系统作进一步的优化，令其操控反应变得更灵敏，对驾驶者的指示也有更精准的回馈。不过Evora始终是一款较斯文的车型，因此始终会保持相当的舒适性，不会成为了一台赛车，也仍然能够供车主日常驾驶之用。
BMW M760Li xDrive
一直以来，宝马都不算特别重视日内瓦车展，但却很少像今届那样人气淡泊，究其原因，是因为其展台上的所有展车均是“熟口熟面”的车型，而作为重点的首发新车，即这里介绍的M760Li xDrive，外表看来也跟7系其他车型没有太明显分野的原因。虽然如此，M760Li xDrive作为7系中的旗舰，其实还是有相当的看头的。虽然没有正式冠以M7的名字，但其配备的6.6升涡轮增压12缸汽油发动机的最大输出功率可达600马力，峰值扭矩800牛顿米，综合油耗每百公里12.6升，从静止加速到100km/h仅需3.9秒，最高车速电子限速为250km/h，选配M驾驶者套装组合后，最高车速可达305km/h。此外，面向偏爱优雅风格的客户，宝马还推出了一款BMW M760Li xDrive V12 Excellence车型，呈现顶级奢华氛围。
