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Feadship Como艺术玻璃城

来自荷兰游艇定制商Feadship的崭新超级游艇Como,外观上与一般游艇截然不同,还以为只是用色不同,其实关键是在于整艘游艇大量使用了玻璃来建造,如此创新的意念让这46.22米长的游艇焕然变身成为巨型的海上超级玻璃之城,行驶在无边海洋之中,何其壮观……

超级游艇Como的面世,进一步彰显了Feadship在玻璃应用方面的高超技术,其实Feadship在过去不少游艇作品中均已展露了其创新意念,当中包括Como的前辈Hampshire II、Musashi及Venus。

 

打造玻璃之城

回想1960年代,玻璃在游艇外部所占面积的比例仅为7%左右,到1990年已经「长大」了一倍,而且窗与窗之间的分隔明显缩小了,看上去更加的一气呵成。玻璃使用技术从根本上改变了超级游艇,正如它改变了陆地上一座座现代化建筑物的外观一样。

Feadship多年来一直寻求创新的方式去善用各种材质,例如让自然光线大量进入卫浴,又如在2006年交付的X-Stream,其全玻璃上层建筑和船头的玻璃观察区大获好评。因此,在其后的游艇上,Feadship积极研究使用超大玻璃嵌板,增大玻璃强度,以及利用玻璃提升舒适度的各种可能性。

 

向难度挑战

2010年,在88米的Feadship Mushashi外壳上,玻璃的使用比金属更超过20%;游艇Aeon在船体装嵌玻璃成为特大的窗户,让人近距离欣赏得到海洋世界的迷人景色;到2012年长达78.50米的Hampshire II在底部甲板上的酒窖里,更设计了超过一米长的水底观察玻璃区。然后就是与Philippe Starck合作设计的78.2米Venus,甲板上巨型窗户由玻璃专家合作,她那10×2.4米的特大玻璃窗,甚至大得找不到可以测试的仪器。

回到我们眼前的Como,今次再向此技术挑战,是船东的要求,他希望游艇有前所未有地大的舷窗,整个上部结构都要大量使用玻璃这种材质,来支撑甲板带来的结构性负荷。今次的难度更大,是因为有别于以往玻璃是装嵌在金属之间,Como的玻璃是大片大片地铺在金属上面,以造就一个顺畅无阻的游艇表面。

因此所有客舱都得到很理想的景观,异常宽大的窗户,取代了以往游艇外壳上一个一个小孔式的舷窗。

 

坚固可靠玻璃窗

2012年,Feadship发起了一项关于承载玻璃的研究,为此一个45米的驾驶室顶部被放置在玻璃窗之上,经多番计算后,他们发现只要把前窗厚度由14亳米增加至30毫米,这样的想法便会可行,经过5次大规模的测试,证明玻璃窗可以承托此重量。

一般玻璃窗的正常负荷规定为每平方米约三吨,并且被要求能承受这样的负荷达四次而没有碎裂,Feadship使用的玻璃窗,在通过这测试后,更必须经过额外测试,直至负荷了15吨的重量后,它们才开始碎裂,可见这些玻璃结构的刚强。

如今,Como再一次证实Feadship是玻璃应用的专家,他们清楚知道玻璃所需的厚度,如何进行测试,要使用哪些烤炉来制作弯曲巨型玻璃……为的是确保在未来的地平在线,更多更多通透的游艇悠然航行,而在享受这一切舒适的同时,大家不用牺牲掉一点点的安全感。

 

类型_ 双发机动游艇,铝制船体和上层建筑

总长度_ 46.22米

吃水(满载)_2.20米

建筑师_ Dubois Naval Architects

外观造型_ Dubois Naval Architects

室内设计_ Redman Whiteley Dixon

主引擎_ 两台Caterpillar C32 / 1417 kW @ 2300 rpm

发电机_ 两台Caterpillar 6.6 – 2x 90.125 kW – 1500 rpm

主卧舱_ 附设独立卫浴及衣帽间

客舱_ 共四个舱房,可容纳8位客人

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