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百万雄师911

保时捷是跑车界经典中的经典,而当中又以911系列为品牌灵魂所在。在大部分车迷心目中,Porsche就是911,已经画上了等号。

 

第100万台下线

 

刚在2013年庆祝了生产50周年的911系列,毫无疑问就是最长寿同又高端的跑车系列,哪这么多年来它到底买了多少台?

 


 

今年终于有答案了。刚在5月份,保时捷宣布第100万台911在德国下线。相信这惊人的数字会吓了很多人一跳,如果你是911车主或忠实车迷,你就知道全球最少有100万位同好了。(相比之下,法拉利在80年来所有型号加起来的生产量约在15万台左右)

 

一体百变

 

911系列在众多跑车品牌和系列当中别树一帜,一直在走自己的路:包括独一无二的外形;使用水平对置6缸发动机,并演变出各种排量与涡轮增压推动的发动机;后置后驱/四驱驱动格局;一直坚持到1998年(993时代)的发动机水冷系统;而当中更有Carrera 2、Carrera 4、S、GTS、Turbo、Turbo S等各种动力与配置,满足不同客户的需要。车体造型也有Carrera硬顶、Cabriolet敞篷、Targa玻璃顶,Speedster与Turbolook等造型;另外还有GT1、GT2、GT3、RS等各种赛车型号,千变万化,难以尽录。

 


 

其中在1990年发明的Tiptronic赛车化半自动变速箱,以致后期的Tiptronic S(方向盘上的换挡装置),更是把超跑的驾驶门坎降到最低,有效把超跑驾驶日常化与城市化。当初还有部分保时捷爱好者怀疑半自动换挡不够纯粹,不够跑车化,但是在赛道上Tiptronic变速箱用事实证明它比手排变速箱更好,换挡时间更快,车速更高,圈速更快。

 

经历挑战成就经典

 

半世纪以来,911的发展也不是一帆风顺,厂方在70年代末的时候就曾经一度觉得911已经到了性能开发极限,同时想在高性能跑车上加上豪华GT的驾乘感与舒适享受。故此推出了车体更大,发动机排量更大的前置后驱四座GT跑车928系列,希望取代911系列。

 


 

可是最终928并不成功,而911系列也幸运地延续下来了,相反928经过了18年的时光,卖出了6万多台,就退出了历史舞台。多年之后,保时捷新推出的四门运动轿车Panamera就传承了928的DNA,很期待传闻了不短时间的Panamera双门GT跑车版本上市,重现928的风采。经历多年,911的经典地位与设计实在根深蒂固,除了“不成功”的大改款,911也有过“同样不成功”的小变化。

 


 

保时捷曾经在90年代末推出的911(996年代)作出了一个造型设计上的新尝试,把标志性的车头双圆灯(青蛙眼)造型改变,可是效果却不尽如人意,结果像个“开眼角”整容手术失败的伤心少女(同期的Boxster也化这个妆)。于是憋了一整代,在2005年的新款911(997年代)终于又改回去简约大气的双圆灯设计,厂方车主皆大欢喜。

 


 

所以,多年以来911的经典设计无可撼动,越发精炼,因为它是经过了1,000,000次印证的。

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