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电动车会为成为汽车巿场的主流,经过这几年的发展后已经不是一个议题,而是几乎成为了必然。不过在从内燃机过渡到全电动的过程中,现在的电动车技术,以至整个大环境及相关配套,是否又已经作好了准备呢?这一次,我们就探索一下电动车巿场的最新发展,以及如果您准备加入到电动车一员的话,又有哪些值得注意的新车款可以考虑。

 

奔驰Vision EQXX的车身风阻系数共有0.17,比同品牌的EQS那号称量产车中最低的0.20风阻还要低。

 

 

奔驰 Vision EQXX

 

笔者不是奔驰的粉丝,但最近数年的不少概念车设计,最漂亮的都是来自奔驰,例如2015年法兰克福车展的Concept IAA、2016年圆石滩古董车展的Vision Mercedes-Maybach 6,2017年日内瓦车展的AMG GT Concept,以至这一台Vision EQXX均是如此。

相对于奔驰现行的电动车,EQXX的外观无疑让人有耳目一身之感,其前脸的造型可说是摆脱了奔驰的固有形象,不再设有格栅,巨大的三叉星改为放在前舱盖上,而车身的线条更是极度流线(风阻系数仅为Cd 0.17!),其中尾部的设计让笔者想起了Concept IAA,也略带那么一点阿斯顿・马丁DB5的影子。

在出众的外观设计之外,EQXX的性能也是出类拔萃。虽然201马力的最大功率好像匹配不上那动感的外型,但藉着超级流线的车身设计以及装备的高密度电池,EQXX每100公里只会耗用少于10 kWh的电量,这令它在每次充电后的续航距离可达1,000公里。

如果奔驰将来能够把这款概念车忠实投产,那样笔者定必不会有任何迟疑的加入成为电动车车主的一员。

 

尾部的设计令人联想起奔驰Concept IAA概念车。

EQXX的车身长度只有4.63米,因此车厢空间不算十分宽敞。

 

电动车市场的现况

 

至执笔的这一刻为止,笔者手上还未有2021年全年的电动车销售数据,但就上半年来说,2021年新能源汽车(包含混合动力及全电动车型)的全球销量达到了265万台,与去年同期相比增加了168%。当中,中国巿场的新能源汽车增幅为197%,在汽车巿场的整体份额中提升了25%。

中国在新能源汽车方面的飞速发展,除了有赖国家政策的支持外,电动车本身的进步,以及充电设施的日渐完善,也成为了很大的助力。说到充电设施,在政府、个别汽车品牌,甚至消费者(例如随车配建私人充电桩)的共同努力下,截至2021年9月底,全国的充电基础设施累计达222.3万台,同比增长56.8%,其规模堪称全球最大。在很多一、二线城巿,充电设施已经比较完善。当然,在充电桩快充增加的同时,电动车的数量也是同步,甚至是以更快的速度增加,因此“一桩难求”的情况仍时有发生。

 

在基础配套设施以外,电动车本身,特别是电池相关的技术对其实用性也是至关重要。不过其实在这三数年间,电动车的里程问题已经有相当大的改善,在特斯拉的带动下,全球各大汽车品牌均在这方面拼命追赶,而现时市面正在发售大部分电动车,其实用续航里程,很多都能达到300公里或以上,而这数值基本上已经能够保证在城市内行驶一天的需要。

 

引领电动车发展的特斯拉,在全球很多巿场内均为领头羊。

马斯克早前宣布特斯拉今年内不会有新车型,所以想购买Roadster和Cybertruck的人士只有继续等待了。

 

来自保时捷Taycan车主的分享

 

不过,除了在所住城巿内使用之外,现在很多人都喜欢开着自己的车进行跨巿、跨省的自驾游,在这种场景下,现在的电动车又是否能够满足到相关的需要呢?由于笔者还未成为电动车的车主,也不想单纯的纸上谈兵,所以最好还是听听电动车车主的真实体验。为此,本刊的编辑访问了2021年10月刊里曾经专题访问的保时捷Taycan车主,从事珠宝行业的女企业家伍女士,听她分享自己两次分别从上海到苏州和杭州的跨市行程的体验。

 

“嗯,我来说一下电动车去外地的一种感受或者真实的过程。第一次选择是苏州。首先出发前我会把电充好,但是内心还是会有所担心去到目的地前会没电怎么办?苏州距离上海市一个多小时的车程,对于电车来说,那种是轻轻松松来回都没有问题的距离。因为距离不远,所以我选择了两天一夜的行程。可是在过程当中,我汽车轮胎漏气了,没有及时处理,导致第二天无法行驶,我就找了当地的拖车去4S店打气然后再去补轮胎。这个经历让我还是蛮紧张的,因为我第一次开着电车在外地发生这样的情况。我会担心在过程当中,会浪费我很多电,我又要找地方充电感觉会麻烦。但结果告诉我,我的担心是多余的,跑苏州这样的距离,两天一夜不充电是完全没有问题的,即使当中发生了这样的情况。”

 

“第二次的电车外地驾驶我选择了杭州,也是两天一夜的行程。由于现在是冬天,车子的电还是消耗得蛮快的,尤其是只要我一开暖气或者加热垫,电量就会很迅速地往下降。然后当我把空调关掉的时候,它又会立马补充了30到40公里的里程,是一下子就加上去的公里数。特别要提醒的就是,每次开车前我都会去按下能量回收,这样就会比较能节约电力的。然后第二次的杭州过程,说实话,我真的还有过担心,因为我试过天气冷开车,那个电是非常快速降下去的。出发前觉得天这么冷,会不会开一大半的过程当中就会没电?于是我都没有开空调,而我真的感觉到很冷了。说真的,我觉得我开的真的不是一个豪车(笑)。可能是我太担心的原因,我连汽车最基本的吹风都有点“不舍得开”,结果到达杭州的时候,大概还剩下一百多公里。然后,我就找了一个商场里的快充,真的非常快。我也没有具体看,可能是一两个小时吧,它就充满了。说到这个充电,我要提醒一下,假如找保时捷的超级快充,它只能充到70%,它不能给你完全冲到100%。但我的比喻是从0%开始计算,假如你还有30%,那么你还是可以冲到100%的。所以电量很少的情况,假如要想充满,还是要找一个普通快充比较好。但话说回来,其实70%有260公里左右,已足够满一般的驾驶要求了。

第一晚充完电,第二天我在市区跑了几个旅游景点,玩了一天,然后晚上再开车回到上海,也还是剩下一百多公里。当然我的过程当中和我出发的情况一样,我的空调不敢经常开的。因为你开空调,它的电就会迅速地往下跌,所以开电车还是没有油车那么随心所欲。

在我个经验里,在加油站是没有冲过电的,所以我不知道加油站充电的情况是什么样。以上大概就是我的两次较长途的电车出游经历。”

 

保时捷Taycan Cross Turismo具有一定应付不佳路况的能力。

 

远距离旅程,还是开汽油车吧

 

听完伍女士的分享后,可以想象,在一般的情况下,在两座距离不算太远的城巿,或城巿和近郊景点之间往返大致上是不成问题的。当然,伍女士所开的保时捷Taycan的续航里程(WLTP)为408公里至484公里左右,如果您所开的车型有更长的续航里程,那样出行时自然更为裕余,可以到更远一点的目的地,或是可以比较放心地开着空调行车了(笑)。

至于要进行较远距离,例如横跨数省,甚至是开到大西部去旅游,就算是事前做足了很详细的规划,包括调查好每个充电站之间的距离,但途中很可能会有特殊的状况出现,因此以现阶段来说,在这方面的使用上传统汽车还是比电动车较有优势的。

 

国产电动车品牌近年也急速冒起,像高合HiPhi X自推出以来便收获不少的高评。

 

2022

瞩目全新电动车型

 

宝马iX M60

 

宝马是欧美日主要车厂中,最早推出全电动汽车的其中一家。不过当年的i3虽然在设计上相当新颖有型,其操控性也保持到宝马一贯的高水平,但由于其续航距离只有一百多公里,因此实用性大打折扣。

经过多年的发展,在不同品牌之间的竞争催动下,宝马的电动车也从最初的i系列进化到现在的iX系列,而这里介绍的iX M60正是宝马第一款高性能电动SAV。

与i3相比,iX M60的性能已经有了云泥之别。它搭载了两台BMW M eDrive电动机,最大输出功率为455千瓦(619马力),最大扭矩则达1,100牛顿米,成为BMW第一款扭矩超过1,000牛顿米的车型。在起步控制功能和BMW xDrive智能全驱系统的加持下,其百公里加速仅需3.8秒。虽然性能如此刚猛强大,但iX M60的续航里程仍可达566公里(WLTP测试标准),满足了绝大部分的日常驾驶需求。

外观设计上,iX M60既有宝马一以贯之的品牌标识,也有配合电动车系列的创新之处。首先映入眼的必定是前部垂直排列的,大尺寸的双肾格栅,以及纤细锋利的双前大灯。另外,可选装的泰坦金色22英寸空气动力学轮毂和泰坦金色外观饰件,则凸显激出其进取的个性。内饰方面,其设计采用宝马最新的设计语言,全新一体式悬浮曲面屏搭配优雅中控设计,每处细节都诠释出豪华风采。

宝马的首款SAV车型X5,当年甫一推出便大受欢迎,而作为品牌首款高性能电动SAV的BMW iX M60能否达到同一高度,大家就拭目以待了。

 

在新一代M3/M4之上极为突兀的特大双肾格栅,在iX M60上又好像比较好看了。

作为SAV,自然有着较轿车高的行李箱实用性。

座舱的设计兼具豪华和科技感。

iX M60有着不俗的续航性能。

 

奔驰 EQS

 

顾名思义,EQS是属于奔驰旗下全电动的EQ系列的一员,而名字中的S,则是对应传统采用气油发动机的S-Class。不过或许是奔驰希望其电动系列能够有一个更鲜明的形象,又或者是空气动力学对电动车特别重要,EQS的外观与S-Class是有很明显的分别,其风阻系数只有Cd 0.20,令它成为全球最流线的量产车型。

也像奔驰的习惯一样,奔驰提供有多款不同的型号,其中EQS 450+的电动机能输出333马力的最大功率和785牛顿米的最大扭矩,其0-100km/h的加速时间为6.2秒。至于欧洲车厂一向落后于特斯拉的电池技术方面,EQS 450+搭载了容量达107.8 kWh的新一代高压电池,以WLTP标准计算,其续航距离达785公里。此外,通过使用直流快速充电站以高达200kW的功率充电,只需15分钟便能多行驶300公里。

作为电动版的S级,EQS的座舱不论是使用的皮革,地毯,金属和木制饰件,在用料和工艺上都有着与S-Class同等的水准。不过设备以至设计上也因应电动车的潮流和需要,而显得更加现代化。

 

奔驰EQS的风阻系数只有Cd 0.20。

EQS的座舱有着奔驰一贯的精良工艺。

后排的腿部空间也相当充足。

 

捷尼赛思 GV70

 

韩国汽车品牌在电动化的路上也是走得比较前的,例如捷尼赛思虽然进入中国还不足一年,但已经发表了两款全电动新车。

这款在广州车展上首度亮相的GV70,搭载双电机和全时四驱(AWD)系统,单电机最大输出功率为160千瓦,峰值扭矩为350牛顿米;在Boost模式下,则可输出360千瓦的最大功率和700牛顿米的峰值扭矩,百公里加速仅需4.5秒。在这相当不俗的性能表现下,GV70也拥有极具竞争力的纯电续航里程表现——超过500公里。快充模式下,其充电功率可达350千瓦,电量从10%充至80%仅需18分钟。

外观上,GV70或许没有很石破天惊,但基于空气动力学的效能而精心设计的前脸造型无疑很极辨识性,现代感十足。至于内饰装潢,则是以驾驶者为中心来设计,营造了贴心且动感的座舱氛围。

 

GV70的前脸造型很极辨识性。

GV70的车身侧影颇具动感。

不失时尚的中控台没有过份强调大屏幕。

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