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赛车,是很吸引人的一项运动,不过能够合法地参与赛车运动的人却不多。为了满足人们的“赛车梦”,不少品牌都会特别打造一些加入了赛车元素的车型,而这一期我们带来了三款来自三家顶尖品牌的赛车,让大家感受一下它们那超乎寻常的魅力。

 

 

无与伦比

BUGATTI BOLIDE

涅盘重生的赛车霸者

 

布加迪是一个既年长,又年轻的品牌。年长,是指它创立于110多年前;年轻,则是指当代在大众集团支持下重生的它,距离其首款车型Veyron的推出,其实还不足20年。

 

布加迪在1950年的前半生中,在赛车场上是极其成功的。它既是首场摩纳哥大奖赛(Monaco Grand Prix)的胜出者,也在传奇赛车手Jean-Pierre Wimille的出战下胜出了两次勒芒24小时耐力赛。在1925年至1929年间,布加迪更是在Targa Florio实现了五连霸。由它生产的赛车,例如Type 10和Type 35,均在赛车场上取得了辉煌的战绩。

 

重生后的布加迪,作为整个汽车业界中的超级奢华品牌,虽然其生产的两代车型——Veyron和Chiron,均以最顶尖、最强大的性能著称,但却没有涉足于赛车场。不过到了最近,品牌终于发布了一款不论在外观,还是性能上都叫人瞠目结舌,专注为赛道而生的新车——Bolide。

 

顶尖技术集于一身

 

集整个大众集团最顶尖技术于一身的布加迪,在Bolide身上更是倾注了技术人员的所有心血。Bolide搭载了标志性的8.0升W16发动机,可爆发出1,850马力的强劲动力,峰值扭矩输出达1,850牛顿米。如此汹涌澎的动力,配合轻量而强韧的碳纤维轻量单壳体车身,得出了前所未有的0.67千克/马力重量功率比。与此同时,藉着精准设计的车身造型和各种扰流设计,Bolide的空气动力学阻力降低10%,同时确保升力降低17%。此外,尾翼的气流也得到优化。在时速为320公里/小时的情况下,尾翼和前翼分别承受1,800千克和800千克的下压力。另外,与F1赛车一样,Bolide的制动系统配备陶瓷刹车片和陶瓷涂层。每个制动卡钳仅重2.4公斤。镁合金锻造前轮毂重7.4千克,带有中央锁止装置,后轮毂重8.4千克,配置超宽轮胎。

 

在种种先进设计和技术配合下,Bolide分别在勒芒赛道录得了3分07秒1,并在纽北赛道写下5分23秒1的惊人圈速成绩,绝对是技惊四座。

 

陆上飞行的F1赛车

 

除了无可匹敌的性能,Bolide的外观设计也一如所有的布加迪车型一样独树一帜,在实现空气动力学和轻质结构的同时,也要将美学设计融会贯通。Bolide整体的外观设计以风道为主导元素,在视觉上更容易联想到具有高度复杂的空气动力学设计的F1赛车。花丝镂空的半开放式前脸集成了风道技术、轻量结构要求和美学动力,极具辨识度。仅995毫米的车身高度遵循空气动力学设计原理,整体比例引人注目。几乎紧贴地面的底盘搭配驾驶位的超级运动式座椅,让车辆犹如一个低空行驶的飞行器。车辆在各个角度均能清晰地分辨出极具特征的X造型,淋漓尽致的赛车风格带来了超级跑车的极致性能。设计团队在Bolide车型上大胆配色。视觉可见的碳纤维零件增加了60%。仅有约40%的车身表面进行了喷涂,重新诠释了经典的法国赛车蓝。

 

一如前面的介绍,这是一款纯粹为赛道打造的车型,并不能在一般道路上使用,因此它虽然继承了品牌的种种标志性元素,但唯独是在奢华这一层面上,是完全没有布加迪的影子的。现时布加迪并没有公布否把Bolide正式投产,不过如果您是该品牌的VVIP,那不妨直接向品牌方面查询,说不准它愿意如后面介绍的兰博基尼一样,为您独家打造一台。

 

Bolide在视觉上容易联想到具有高度复杂的空气动力学设计的F1赛车。

 

 

在时速为320公里/小时的情况下,尾翼和前翼分别承受1,800千克和800千克的下压力。

 

Bolide整体的外观设计以风道为主导元素。

 

丝镂空的半开放式前脸具辨识度。

 

Bolide在奢华这一层面上,完全没有布加迪的影子。

 

作为法国品牌,红白蓝三色的元素必不可少。

 

独一无二

LAMBORGHINI SC20

赛车部门的定制第二击

 

远在兰博基尼诞生之前,布加迪、法拉利、玛莎拉蒂和保时捷等已是名闻天下的跑车品牌,但它们所生产的量产车型,很多均是其赛车型号的延续,而专为一般街道而生产的汽车,在取向及性能上均难被归入为超级跑车之列。直至1965年,兰博基尼在意大利的都灵车展上首次展出了Miura,第一台超跑才宣告正式诞生。

 

当然,对于何谓〝超级跑车〞,从来就没有一个固定的定义,但对狂牛的创立人费鲁吉奥.兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)来说,只有拥有令人屏息静气的外型、汹涌如涛天巨浪般的力量,以及能让人激动不已的个性,才能算得上是超级跑车。因此,狂牛多年以来一直不像其他对手那样致力于参与赛车,其原因就正如费鲁吉奥所说的那样:〝我不需要参与赛车运动,因为我生产的就是超级跑车,而每一个开过我的汽车人都会认同这点。〞

 

不过,自从兰博基尼归入大众集团旗下,对赛车的策略已经作出调整,不单成立了Squadra Corse赛事运动部门,还以其街道版车型为基础,打造出不同型号的赛车,积极地在赛场上出战。至于这一台SC20车型,乃是由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门打造、Centro Stile设计中心操刀设计的第二款定制车型。

 

汇聚四款经典的创新设计

 

SC20是继两年前的SC18 Alston后,第二款完全按照车主意愿打造的车型,车主从设计之初就参与了项目。与前页介绍的布加迪Bolide不同,SC20经过道路合规认证,因此能够开在一般的街道上。当然,由Squadra Corse赛事运动部门打造的它在车主兴之所至时,也可以到赛车场上尽情狂飙。

 

据兰博基尼Centro Stile设计中心主管Mitja Borkert先生表示,SC20的主要灵感源自Diablo VT敞篷版、Aventador J、Veneno敞篷版和Concept S四款车型,是充分结合了创新性和赛车激情的结果。

 

SC20的碳纤维车身由兰博基尼空气动力学工程师手工进行抛光和打磨处理,突出的前分流器上嵌入了两个立板,前舱盖上的进气口设计沿袭自Huracán GT3 EVO车型,凌厉的车身侧方线条则体现出Essenza SCV12车型的设计风格。极具肌肉感的车尾顶部搭载大尺寸碳纤维尾翼,可进行高、中、低负荷的三档式调节。

 

为车主打造的专属细节

 

SC20车型拥有多处专属细节,车身采用专为车主打造的Bianco Fu(白色)基础色,并用Blu Cepheus(蓝色)勾勒线条。撞色搭配也延伸至车辆内饰,颜色替换为Nero Cosmus(黑色)和Bianco Leda(白色)。除了单体式车壳外,驾驶舱内最重要的元素为碳纤维材质的大量使用,包括仪表板边框、驾驶舱后部面板、车门内饰板、中控面板和方向盘饰条。座椅壳体同样采用了碳纤维材质,并以Alcantara和真皮材质包覆。此外,车门扶手为铝制,空调出风口则采用兰博基尼3D打印技术制造。

 

SC20的发动机基于兰博基尼自然吸气式V12旗舰发动机打造,在8,500转/分时动力高达770马力,在6,750转/分时可输出720牛顿米的峰值扭矩。动力由优化后的7速ISR独立变速箱控制,经过带中央电子差速器的四轮驱动系统传输到地面。新车采用单锁铝制轮毂搭配倍耐力PZero Corsa轮胎,前轮尺寸为20英寸,后轮尺寸为21英寸。

 

由于SC20是独一无二的定制车型,因此就算您是狂牛的VVIP,品牌方面也不会为您打造一台一模一样的车型。不过,如果钱不是问题,那么您也是可以直接跟品牌联系,那样我们下次介绍的新车,就可能是您的“SC22”了。

 

SC20是继两年前的SC18 Alston后,第二款由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门完全按照车主意愿打造的车型。

 

由于没有车顶,甚至档风玻璃,因此SC20看来极为低矮。

 

SC20的主要灵感源自Diablo VT敞篷版、Aventador J、Veneno敞篷版和Concept S四款车型。

 

极具肌肉感的车尾顶部搭载大尺寸碳纤维尾翼。

 

座椅壳体采用了碳纤维材质,并以Alcantara和真皮材质包覆。

 

为赛而生

PORSCHE 911 GT3

无可匹敌的辉煌战绩

 

说到赛车,虽然保时捷不像法拉利那样是先有赛车而再推出生产车型,但从品牌诞生之初,保时捷便一直不间断地参与赛车,而其战绩之彪炳,环顾所有汽车品牌当中能够与它比肩者,大概也只有法拉利。

 

至于911作为保时捷最标志性的系列,更堪称是有史以来在赛车场上成绩最辉煌的车型,没有之一。保时捷创立至今在赛场上取得的约30,000次优胜中,有三分之二都是来自历代不同型号的911。911虽然从来不是拥有最强大功率、直线加速最快的车型,但它优良的平衡性能却让它在不同的环境和地形上均有着优异的表现,甚至往往能压倒那些性能数值强大得多,由超级跑车改装而成的赛车。

 

至于在911系列当中,堪称最具有赛车特征的车型,则要数911 GT3及其高性能版GT3 RS。911 GT3最早出现于内部代号996的一代,其最大的特征就是轻量化的车身,直接而灵敏的操控,以及坚持采用自然吸气发动机。这些特色,在刚刚公布的全新911 GT3身上也是完全被继承下来。

 

继承自赛车场的技术精华

 

911 GT3的赛车化是实实在在,经过赛车场上的严苛考验而得来的。全新一代911 GT3,其双愿式前轴布局,包括天鹅颈形扰流尾翼及可观的扩散器精细的精细气动部件,均源于911 RSR这款GT赛车,而其搭载的最大功率达510马力的四升六缸水平对置式发动机,则是以911 GT3 R身上的一台为基础,经过了耐力赛事的严格考验。此外,其声调美妙的高转速特性跟全新911 GT3 Cup的发动机一致,没有作出任何变动。

 

上一代内部代号991的911 GT3在刚推出时只提供PDK的自排型号,引来了不少传统的硬核车迷的不满,因此保时捷后来推出了GT3 Touring这款只设手排变速箱的车型作为回应。及至991作出中期小改款时,GT3也作出了更新,并重新提供手排和自排变速箱的选择,而这次的全新911 GT3也延续了此一做法,其六速自排型号不单为驾驶者提供更纯綷、直接的操控,那320km/h(PDK版318km/h)的最高车速更是比上一代的GT3 RS更快。至于其静止至时速100公里的加速数值,则为3.4秒。全新911 GT3于纽博格林北环赛道进行最后的测试时,它所缔造的圈速纪录较上一代快了足足17秒,而保时捷品牌大使Jörg Bergmeister试驾了数圈后,更形容它是在该称为“绿色地狱”的赛道上的“最佳量产车型”。

 

最街“合法赛车”,您也有机会拥有

 

全新911 GT3虽然有着更宽阔的车身,更大的车轮,以及其他新增的技术特点,但整重量却能做到跟上一代持平——手排版为1,418千克,PDK版为1,435千克。全新911 GT3的赛车渊源,也体现在其讯息系统之上。只需一个按键,仪表板上的中央转速表两旁的数码化显示,便会转变为集中提供胎压、油压、油温、油箱余量和水温等在赛道上非常重要的讯息。

 

虽然全新保时捷911 GT3并不是限量车型,但按以往的惯例来看,其等候名单必定会是相当地长,但纵使如此,与“可望而不可即”的布加迪Bolide和兰博基尼SC20相比,911 GT3仍是可以得到的,也是目前市场上的“合法赛车”当中的最佳选择之一。

 

全新的911 GT3已来到了第四代,轻量化的车身,直接而灵敏的操控,以及坚持采用自然吸气发动机等特色仍然保持。

 

虽然911系列中,Turbo和GT2的动力均更强大,但GT3仍是公认的最赛车化的车型。

 

予人强烈赛车感的防滚支架是选装设备。

 

巨大的扰流尾翼是GT3外观上的一大特征。

 

驾驶舱完全以功能化、轻量化为主。

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