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你是传奇 PORSCHE 911 TARGA 收藏这篇文章

保时捷911既是跑车的代名词,也是高性能汽车的标杆。在911这个大品牌之下,经典型号更是辈出,像是Carrera、Targa、RS、Turbo等等。不过,在这些经典型号中,Targa却是一个十分特别的存在,因为相对于其他以性能为主要区分的型号,Targa则是以独特的车身型态而自成一国。藉着今年较早前新一代911 Targa面世的机会,这一次就让我们回顾一下这个独一无二的911型号的发展吧。

 

 

介绍Targa这个型号,我们就先从名字说起吧!Targa一字是源自在意大利西西里岛上举办的公路赛事——Targo Florio(弗洛里奥盾)。

 

源于品牌扬名立万的传奇赛事

Targo Florio是一项从1906年至1977年间在西西里岛巴勒莫附近山脉举行的公路耐力赛车比赛,它在1955年到1973年间是世界跑车锦标赛的一部分。在1920年代中期,Targo Florio已经成为了欧洲最重要的比赛之一,当时勒芒24小时耐力赛和一千英里赛(Mille Miglia)都还没有建立,而大奖赛(Grand Prix)则仍是各自独立的比赛,不像今天的F1那样是系列赛。

弗洛里奥盾被认为是历史上最艰难的赛道,在1920年代时赛道的总长为108公里,当中的弯角多达1,400个,而以五圈的赛事来计算,其总长达便达540公里,弯角则逾7,000个,因此先不论赛车的性能,单是要完成这项赛事已不是一件容易的事。

1956年,保时捷的赛车手Umberto Maglioli驾驶着一台550 A Spyder,在Targa Florio中克服了高热,以及一众强手的挑战,最终以15分钟的领先优势冲过终点,赢出了这项著名的赛事。这对当时的保时捷来说,是成立以来最重要的一项胜利,从此亦揭开了该厂在赛场上辉煌战绩的首页。从那年开始,直到911 Targa面世的1967年的12年间,保时捷在Targa Florio共七次夺得了冠军。为了纪念这了不起的成就,因此当911在1967年推出后来名为Targa的车型时,便以此来作为名字。

 

还是来自独特的顶篷结构

至于Targa之所以出现,是因为当年有消息指美国的交通部会全面禁止敞篷跑车的销售(主因是车速愈来愈高,而敞篷跑车意外翻车后对乘客的安全保护却不够周全)。作为防范于未然的对应,保时捷为911研发敞篷版时,便以一种崭新的结构作为顶篷的设计。这种设计主要包括了驾驶舱上方可移除的车顶板块(注:Targa的在意大利文里面是“板块”的意思,因此也有另一说法指这才是车型名称的由来),而B柱则演变成横跨车身宽度的防滚保护杆,粗壮而触目。B柱以后则为可开关的软篷(后来再变成全弧形玻璃设计),加强后方视野。这种设计既可达到接近硬顶车体的翻滚保护与抗扭性,同时也能提供接近敞篷车的开放驾乘感。

 

从辉煌到迷失,再到重拾自信

从1967年开始,Targa便以911的敞篷版的姿态在市场上活跃,后来传统的敞篷车并未受到修例打击,故Targa已没有实际上的法规需要,而只成为一种设计上的特色。至于911的真正敞篷版,则直到1982年的911 SC敞篷版才告正式面世。

不过,当911进入第四至第六代,即内部代号993、996和997的三代时,Targa的设计从原来的可折卸式车顶变成为了一个超大尺寸的玻璃天窗,开启时可以向后滑动隐藏至车尾玻璃下方。此举的好处是可以保存911系列的侧面流线型设计,同时解决了可拆除车顶的存放问题,但缺点方面则是令Targa原来的特色变得荡然无存。因此在该3代911生产的约20年间,敞篷版便成为了911系列中唯一的敞篷选择,而很多人根本没有留意到有Targa这个型号,也大大减低了Targa车型的销量。

正当大家都以为Targa这个型号将会被取消的时候,保时捷却在上一代911(内部代号991)大彻大悟,追溯正宗Targa的味道,让粗壮而标志性的B柱防滚杆重现,演绎原汁原味的Targa设计。而这一代更加入了一个巧妙的电动设计,可以把车顶收揽进小巧的车尾里面,全程不经人手。这新设计马上让苦候多年的Targa粉丝拍案叫好,理由十分简单,因为忠于原著,同时方便潇洒。

 

Targa最明显的设计特征就是演变成横跨车身宽度的防滚保护杆,粗壮而触目的B柱。后方最初是一个小软篷,后来再改成全弧形玻璃设计。

Targa把车顶板块盖上后,外观酷似一般的硬顶车型。

防滚保护杆B柱除标志性的银色外,也会漆上黑色。

第三代911(内部代号964)的三种车身型态——硬顶、Targa和敞篷。

993、996和997三代,Targa的可折卸式车顶变成为了一个超大尺寸的玻璃天窗。

 

 

新世代经典的再优化

第八代保时捷911(内部代号992)在2019年初面世后,系列中的各个型号开始陆逐进行换代,至今年初夏则轮到了Targa。就像其他所有992的型号之于991一样,两代的分别较倾向于是改良优化式的升级,而不是991取代997那样令人耳目一新。因此,新一代911 Targa的外观在比例和整体线条方面都是跟上一代比较接近的。要分辨出两代,可以从一些细节着眼,例如更加突出的前轮拱,LED大灯之间明显下凹的车前盖,车尾采用了加宽的无级调节伸展式后扰流板和与车身无缝融合的典雅灯带等。

驾驶舱方面,清晰、笔直的仪表板线条搭配凹进式仪表,内饰设计与911 Carrera 车型相同,其灵感乃是源于1970年代的911。除了保时捷特有的中央转速表之外,两个超薄无边框的多边形显示屏可为驾驶者提供更多信息。保时捷通讯管理系统(PCM)的10.9 英寸中央显示屏下方布置了紧凑的开关装置,上面的五个按钮用于直接操控主要的车辆功能。标配的PCM包含基于群数据的在线导航功能以及支持Apple Car PlayR的智慧互联模组升级版(Connect Plus)。

 

去除扰人缺点的小改变

至于911 Targa的重点所在,自然是那独特的全自动车顶系统。这一沿用了上一代设计的系统,包括极具特色的宽防滚架,前排座位上方可移动的车顶,以及环绕式后挡风玻璃。车顶可在19秒内轻松实现开合。值得一提的是,不少上一代的Targa车主都反馈,当以较高时速行驶时,后方环绕式后挡风玻璃会有一种像是向空瓶子里面吹气般的奇怪回声。因此,保时捷的工程师便在挡风玻璃下设置了一片可按需弹出的扰流片,虽然启用后不太好看,但却能有效地消除气流产生的回声。

新一代911 Targa暂时提供了两款四轮驱动的车型,分别是911 Targa 4和911 Targa 4S。两者均配备3.0升六缸水平对置双涡轮发动机,其中911 Targa 4输出功率达385马力,结合选装的Sport Chrono组件从静止加速至100 km/h仅需4.2秒,较前代车型缩短了0.1秒;911 Targa 4S输出功率达450马力,结合Sport Chrono组件从静止加速至100km/h仅需3.6秒,较前代车型缩短了0.4秒。911 Targa 4的最快车速现在为289 km/h,提升了2 km/h;而911 Targa 4S可达到304 km/h,提升了3 km/h。此外,两款新车均标配保时捷8速双离合器变速箱(PDK)与智能四驱的保时捷牵引力管理系统(PTM)。

 

重现经典设计的特别版

除了这两款常规的Targa外,保时捷还推出了限量992台的911 Targa 4S Heritage Design Edition(经典重现特别版)。这款特别版融合了现代911与1950年代至1960年代初的设计元素,提供独特的樱桃红金属漆和其他四款车身颜色搭配金色标志,以及复古而又独特的白色贴花。前翼子板上的箭头形赛车运动元素令人回想起早期保时捷赛车,而发动机盖格栅上的Porsche Heritage纪念徽章,其设计与当年保时捷356行驶里程达到10万公里时被授予的徽章相似。四款保时捷Heritage Design特别版车型的车尾都采用了这个被注入现代元素的精美复古风格徽章。车前盖、方向盘、车轮中心及车钥匙上的1963年版保时捷盾徽,头枕和钥匙袋上压印的相同风格的保时捷盾徽,并标配20英寸/21英寸Carrera Exclusive Design车轮和黑色制动卡钳。

该车型的内饰也致敬了保时捷历史,有两款独特的双色调真皮内饰可供选择:波尔多红色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮,以及黑色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮。座椅和车门饰件选用的灯芯绒曾是保时捷356的经典配置,绿色背光转速表和计时器、超细纤维打孔车顶衬里以及丰富的Exclusive Manufaktur真皮饰件则彰显了50年代的潮流与时尚。仪表板饰板上的金属徽标上带有每台车的限量版编号。

 

以笔者个人而言,认为这两代的911 Targa是非常漂亮,能很好地将其标志性特征与现代化、时尚感的设计融合一起的车型。若有能力买一台911的话,选择的一定会是它。那么,读者们又是如何呢?

 

笔者个人认为Targa是所有911型号中外观上最漂亮的一款。

全新的自动车顶系统虽然方便好看,但会因气流而造型回音。新一代设置了一片扰流片后,问题获得了大大改善。

粗壮的防滚保护杆B柱。

911 Targa 4S Heritage Design Edition(经典重现特别版)

经典重现特别版的车主还可独家订购这枚Porsche Design 911 Targa 4S Heritage Design 特别版计时码表。

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