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一个传奇的回归 REVIVAL OF A LEGENDARY BRAND 收藏这篇文章

De Tomaso(德·托马索)这个品牌,相信就算是车迷,认识它的也不会太多。虽然身为一个独立小品牌,但De Tomaso在经营上还算稳定,多年来也推出过一些备受车迷爱戴的车型,然而最终仍逃不过在2004年宣告清盘的命运。经过多番转折后,De Tomaso的名字终于通过这部名为P72的超级跑车,在2019年的古德伍德速度节中重现于人们眼前。

 

 

 

刚刚也提到,现在的车迷可能大都不认识De Tomaso,但如果说Pagani的话,知道应该会多得多。那么,De Tomaso和Pagani两者是有什么关系吗?关系嘛,其实是没有的,两者唯一的相似之处,就是他们都是由阿根廷人在意大利创立的汽车品牌。由于创始人Alejandro de Tomaso(1928–2003)是一位阿根廷人,于是品牌的徽章用上了阿根廷国旗的蓝、白、蓝配色,也就很容易理解了。

 

一切从赛车开始

说到Alejandro de Tomaso,他本来是一位赛车手,后来在1959年于意大利的摩德纳创立了以自己的姓氏为名的汽车品牌。De Tomaso最初是以生产原型车和赛车为主,例如1970年的威廉姆斯车队的F1赛车就是由其提供。1963年的时候,品牌推出了首款量产车型——Vallenlunga。这是一款采用中置发动机设计的跑车,配合此后成为品牌车型特征的轻量骨干底盘下,能发挥出相当出色的操控性能。

虽然Vallenlunga获得不少好评,但另一方面也有人批评它的动力表现有所不足。因此到了1965年,De Tomaso寻求了美国车坛的传奇人物卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的协助,由他提供一台4,736 cc的福特V8发动机,并委派Pete Brock设计出一个敞篷的铝质车身,最终得出一台名为P70的原型赛车。虽然P70从来没有在赛场上阵,但其多项机械设计却被品牌第二款量产车型Mangusta承继下来,包括采用福特发动机这一方面。也是从那时开始,De Tomaso与福特的关系开始紧密起来,甚至到了1971年,福特更曾经买入84%的De Tomaso股份,成为其大股东。后来到1974年,福特才将股份售回予Alejandro de Tomaso。

纵使De Tomaso并不是一个大品牌,而今天它的名气更是远不如同以摩德纳为基地的玛莎拉蒂,但不说您可能不知道,从1976至1993年这十多年间,De Tomaso曾经购下了玛莎拉蒂,成为其母公司,而三叉戟多款著名车型,包括Biturbo、Kyalami、第三代总裁,以及Karif等等都是在De Tomaso时代生产的。

 

1965年的原型赛车P70。

 

 

品牌的代表车型——Pantera

说回De Tomaso自家品牌的车型。继Mangusta后在1971年推出的Pantera,是De Tomaso有史以来最成功,也是最具代表性车型,其生产周期极长,直至1993年才被新车取代。Pantera的外观由意大利车身设计室Ghia操刀,与Mangusta颇为相似。由于当年福特刚成为了De Tomaso的大股东,因此Pantera不单采用了福特的V8发动机,还通过其北美的销售网络而输往美国。在1971至1973短短两年间,摩德纳工厂共生产了多达5,500台Pantera,而这数字已足以让Pantera成为品牌历史上最畅销的车型。后来福特退股并停止将Pantera输入到美国,于是De Tomaso将Pantera的产量大大降低,每年大约只生产约100台,而其最终产量约为7,260台。

在1993年取代Pantera的Guara,是De Tomaso清盘前的最后一款量产车型。当公司在2004清盘后,曾经有一位意大利商人于2009年买入了De Tomaso的商标,并计划推出新车,但后来他却因为商业罪行而被捕入狱,令计划未能实现。及至2014年,一家以香港为基地的合资公司Ideal Team Venture买下了De Tomaso。由于Ideal Team Venture还同持拥有德国超级跑车品牌Appllo(旧称Gumpert),因此很自然地,为De Tomaso筹划推出新车时自然会应用到Appllo的技术。于是,在2019年在英国举行的古德伍德速度节上,人们便看到了P72这款De Tomaso的全新车型,而品牌方面正朝着将它正式推出市场而努力。

 

Pantera是品牌历史上最成功的车型。

 

 

不走寻常路的复兴选择

P72是一款向1965年的原型赛车P70致敬之作,如刚刚所说,其设计主要来自Apollo的设计和机械团队,当中的骨干乃是来自Apollo IE车型的全碳纤维底盘。

据De Tomaso的总裁Norman Choi在新闻稿表示,虽然Pantera是品牌历史上最成功的车型,而复制一台加入了现代化元素的Pantera可能是最直接、最快捷能够让品牌重拾名声的方法。然而,品牌却不认为这是一条他们应该选择的路径,全新的De Tomaso的宗旨也不是单以产品为主导,而是希望以品牌的历史传承为最重要的根本。在仔细研究过品牌的发展历程后,他们认为60年代品牌创立之初那一段主力参与赛车和制作原型车的歳月,是最能够反映Alejandro de Tomaso的精神的时期,而那时最具代表性的车型,就是前面提及到的P70了。

负责为P72设计外观的Jowyn Wong,除了P70之外还参考了sport 1000和sport 2000等De Tomaso早期的赛车,而事实上其车身造型和线条,除了P70之外也有一些60年代其他赛车的影子,例如法拉利P型赛车。或许是这个原因,所以笔者看到它的外观时会联想起以法拉利心P型赛车为设计灵感,于2005年推出的法拉利P4/5。

至于在外观之下的机械部分,包括作为骨干的全碳纤底盘,刚刚也提到了是来自属同一集团的Apollo的技术团队。不过更为重要,堪称为一辆车的心脏的发动机,则一如品牌的传统那样是一台福特的5.0升V8。为了将发动机的性能进一步提高,于是De Tomaso请来有份参与福特GT车型的发动机改良工作,对福特发动机有深入认识的Roush,为其进行定制化的全面改良。虽然现在还没有发动机的最终性能数据,但估计其最大功率将达到700马力以上,峰值扭矩则逾825牛顿米,而与之相配的会是一台六速手动变速箱。

De Tomaso方面表示P72只会限量生产72台,其基础售价约是750,000欧元。

 

品牌的新掌舵人认为品牌的根源是赛车,因此宣传概念照也充满了赛车的概念。

由于创始人是阿根廷人,因此不论是厂徽还是宣传海报都用上了蓝、白、蓝的阿根廷国旗配色。

P72的尾部造型非常具有雕塑感。

除了古德伍德速度节,P72也在不少古董车活动上亮相以作宣传。

与赛车不同的是,P72的内饰非常豪华炫亮。摄影:G.F. Williams

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